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邓柏荣在观察道岔区线路方向。 叶秋云 摄

邓柏荣在观察道岔区线路方向。 叶秋云 摄

中新网龙岩1月29日电 (张羽 邬倔林 李涛)这段路，他走了30年，整整5万余公里。

漳平站是鹰厦线上最大的编组站，南北头间距离1.8公里。30年前，邓柏荣在这里任漳平线路车间场班工区工长，后任漳平线路车间副主任。30年来，一直未离开这个岗位。30年间，他为了检查整修养护设备走了5万余公里。

28日15时，邓柏荣和安全工长刘越、场一工区工长王昌华在按规定采取防护措施后，进入漳平站9#岔。检查过程中，他们发现有20块胶垫压溃并造成轨距偏差5mm。

漳平线路车间副主任邓柏荣在漳平站场巡查。 叶秋云 摄

邓柏荣马上通知车间向段调度提报次日生产计划时，将该道岔的病害整治纳入生产计划上报段生产调度指挥中心。

17时，邓柏荣和检查组人员继续朝着站场驼峰区方向巡查。

记者在现场看到，防护员不时用对讲机呼叫驻站防护员，向其确认线路车辆来往情况。得到来车信息时，立即通知邓柏荣等人下道避车。

邓柏荣表示，漳平站一昼夜要编解调动约5000辆车辆，由于车站线路繁忙，造成养护作业的组织很困难。

驼峰区的检查还在进行，只见邓柏荣在道岔外蹲着上、下观察道岔，随后拿起道尺在倒岔内左蹦右跳，把道岔检查好，在本子上密密麻麻记录。

据了解，在漳平站，邓柏荣和场班工区的职工肩负着站场207副各型道岔的养护工作，由于整个站场基床太低排水不良，翻浆冒泥病害如久治不愈的“牛皮廯”一样，长期困扰着他们。

邓柏荣说：“我们采取先急后缓原则处理翻浆冒泥地段，因为翻浆冒泥不及时处理会产生基床板结缺乏弹性，造成线路结构的不良变化。”

邓柏荣在和检查人员交换检查情况。 叶秋云 摄

据车间提供的维修资料显示，漳平站有16组道岔区翻浆冒泥严重。长期以来，邓柏荣组织职工勤巡查、严盯控、巧整治的方法，加强对翻浆冒泥地段的整治维修。

邓柏荣是个细心的人，对站场设备易损材料做到心中有数。去年8月，通过厂家定制了4根3.8m长的岔枕，在春运后第3天用掉了最后1根。

1月23日这一天，巡道工发现2#岔岔芯因为水平裂、压塌达到重伤。此处因为列车侧线进站要过“S”弯，车列甩来甩去对道岔和线路的破坏较大，导致钢轨垂侧磨比较快。邓柏荣说，受损设备一定要及时更换，才能保证列车安全。

据统计，2018年，邓柏荣为漳平站共更换木枕653根、钢轨60根夹板30块、扣板5000多块、挖翻浆757孔、补充石碴100多方、整治接头病害150多组。(完)

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